Buongiorno cari Highlanders, Vi sarete sicuramente imbattuti nelle recenti analisi tecniche diffuse da specialisti del settore, come il noto centro EVClinic, che hanno sollevato discussioni riguardo l’affidabilità di alcuni pacchi batteria prodotti in Cina. Spesso però, nei commenti e nei post, si tende a fare di tutta l’erba un fascio. Dovete sapere che sotto la scocca delle vostre Tesla Model 3 (e Model Y) esistono tecnologie profondamente diverse. La distinzione non è solo tra “Standard Range” e “Long Range”, ma riguarda la chimica, l’assemblaggio e, soprattutto, la riparabilità futura. Ecco un’analisi oggettiva per derimere i dubbi sulle differenze tra le LFP CATL e le NMC LG, basata sui report dei riparatori indipendenti. IL FOCUS SULLE CELLE LG (Serie M50/M52) Le criticità sollevate da EVClinic (“Made in China battery packs are bad”) si riferiscono prevalentemente alle celle cilindriche formato 2170 prodotte da LG Chem (spesso identificate come LG M50 o M52). Queste celle sono state largamente utilizzate nelle Model 3 Long Range e Performance prodotte a Shanghai ed esportate in Europa. Secondo i riparatori terzi, questa specifica tipologia presenta: LFP CATL: STRUTTURA E RIPARABILITÀ Per chi possiede una Model 3 RWD con batteria CATL (LFP60 o LFP64), la situazione è strutturalmente opposta. Qui non ci sono celle cilindriche, ma celle prismatiche (grossi blocchi rettangolari). Dovete sapere che: CONFRONTO DIRETTO E COSTI Ecco cosa dovete aspettarvi in caso di interventi fuori garanzia (stime basate su listini riparatori indipendenti europei 2024/25): BATTERIA CATL LFP (Model 3 RWD/Standard) BATTERIA LG NMC (Model 3 LR/Performance – Cina) CONCLUSIONI Dall’analisi emerge un quadro chiaro che vi invitiamo a considerare senza allarmismi: In entrambi i casi, la riparazione è possibile e costa circa un terzo rispetto alla sostituzione del pacco completo in Tesla. FONTI E APPROFONDIMENTI: Come sempre, spero di esserVi stato utileil Vostro ModERD di fiducia.
